（原标题：新势力的三季报：跳班的小米、获利的想象世博体育app下载，蔚来小鹏立下盈利经营）

21世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

想象、蔚来、小鹏、零跑以及小米五家造车新势力企业，先后败露了第三季度财报数据。

从合座的数据来看，想象车卖得最多、毛利率最高，预期却相对保守；小鹏毛利率回暖，但汽车销售收入最少；蔚来研发插足最多，逝世也最多。

而销量增速最快的是小米，汽车毛利率追平特斯拉，用不到一年的时分走完毕其他新势力2-3年的路；零跑用不到20亿的合座插足（包含研发、销售）竣事了比蔚来、小鹏更多的销量，然而单车平均成交价最低。

季度寄托均达到3万以上，面前让5家造车新势力企业心焦的不再是销售端卖了若干车，而是工场能交出若干货。供应链爬产、新车寄托是全球面前边临的共性问题。小鹏、蔚来王人推出了更低廉的新车型，超预期的订单在手，小鹏称工场还是开启双班制；蔚来称有50%-60%的乐说念L60用户寄托要比及来岁；小米、想象、零跑均称在奋勉造就工场产能。

2018年，新势力比拼的照旧谁先量产第一台车，谁早先完成从0到1；2021年，蔚小理三家从存一火线中活了下来，基本面向好，竞争的经营便酿成了——“谁最快达成10万台里程碑”，蔓延成为当年竞争的主旋律。 

时分来到2024年，全球的竞争聚焦在谁先霸占智能化高地及加速盈利。 

三季度，除了想象，剩余的4家车企仍处于逝世现象，蔚来、小鹏、小米、零跑单季度逝世离别达50.1亿元、18.1亿元、15亿元、6.9亿元。

小鹏、零跑称盈利时分会比预期更早，2025年盈利是一个相对乐不雅的时分；蔚来则将盈利的时分往后延伸到了2026年；小米莫得明确说时分表，但三季度小米还是从二季度单车逝世超6亿元，收窄到逝世3.7万元。

从量产到10万台里程碑，再到争夺盈利时分线，新动力汽车市集发展在不停熟谙，新造车战事也在逐步升级。

2021年4月，蔚来第10万台量产车下线，用时35个月。2022年10月，想象ONE郑重迈入十万辆分娩里程碑，用时大要23个月。而5家新势力里，小米汽车是最晚发布新车的，但亦然最快达成10万台寄托里程碑的新势力车企，只花了230天。

这一季度，小米竣事汽车销售收入95亿元，占集团合座营收的10%，环比提高了52.1%。面前小米汽车还莫得竣事盈利，然而合座逝世、单车逝世均在环比收窄。三季度，小米汽车合座业务逝世环比收窄20%至15亿元，单车逝世约3.7万元，而上一季度则是“卖一辆亏6万元”。对比来看，减亏廓清。 

三季度，小米汽车业务毛利率达到17.1%，环比造就1.7个百分点，同期比亚迪、赛力斯、想象汽车以及长城汽车、特斯拉的毛利率离别是25.6%、25.53%、20.9%、19.04%、17.1%。造车仅3年，小米汽车毛利率追上了“敦厚傅”特斯拉。

小米汽车的毛利率造就，收货于价钱更高车型的寄托占比造就。小米集团总裁卢伟冰说，三季度，Pro版块和Max版块的寄托占比有所提高。“用户对顶配车型比较感兴趣，SU7 Max的合座占比卓绝高。”

从二季度到三季度，小米汽车平均售价从22.86万元加多至23.87万元，增幅达4.4%。

据卢伟冰先容，“SU7能作念到一个月分娩2万多辆，寄托2万多辆，还是是20万元以上轿车（含油车）居品中的头部了。”当工场产能在用足之后，插足分担就降下来了，“小米汽车四季度的毛利率施展详情会比三季度更好。”

这一季度，成绩最亮眼的是想象。从销量、汽车业务营收到毛利、汽车毛利率，想象和其他4家比较，王人是最高的。

单季度想象销量跳跃15万台，是第二名零跑销量的1.7倍；汽车销售收入达413亿元，是第二名蔚来汽车业务营收的2.47倍；汽车毛利率达21.5%，蔚来、小米离别是13.1%、17.1%。 

想象是几家中惟逐一家竣事盈利的车企，达28亿元，其他几家逝世最少的是零跑，为6.9亿元。想象公司账上现款流达1065亿元，亦然现时造车新势力现款储备最高的一家，第二名蔚来储备有422亿元的现款。（注：因小米算的是集团合座的现款储备，不在此比较之列。）

这一季度，想象L6销量占比跳跃了40%，但汽车毛利率却并莫得因此下落，反而超出市集预期，达到20.9%。超预期的原因在于，想象的合座汽车单价下滑幅度低于市集预期，三季度单车平均售价依然清醒在27万元，和蔚来执平。

但想象给到市集的预期却相对保守，原因是在市集竞争加重的情况下，想象莫得新的居品推向市集。本年本应该是想象的居品大年，会有8款居品推向市集，但从3月MEGA风云后，想象推迟了3款纯电居品的发布，面前仅4款增程居品、1款纯电旗舰在售。

5家中，蔚来是惟一走多品牌道路的造车新势力，旗下领有蔚来、乐说念和萤火虫三个品牌，因此，其研发插足最多，逝世也最多。 

单季度，蔚来研发插足跳跃33亿元，离别是想象、小鹏、零跑的1.27倍、2.03倍、4.25倍，较2023年第三季度增长9.2%。“研发用度较2023年第三季度有所增长，主要由于研发职能的东说念主员老本增长。”蔚来方面解说称。

但同期蔚来逝世也最多，达50.6亿元，离别是小鹏、小米、零跑的2.7倍、3.4倍、7.3倍。蔚来汽车CFO曲玉解说，三季度逝世扩大主要来自于被投资企业的逝世，而他以为这在竞争浓烈的汽车行业是平淡现象。财报会上，蔚来也将盈利时分也推迟到了2026年。

“以前我以为研发和制造很难，寄托不是很难。但面前发现，寄托的难度远远比造出几百台车要高。”小鹏汽车创举东说念主何小鹏继承采访时曾坦言。爬产，是现时5家造车新势力逃匿不了的问题，而对推出了走量车型的蔚来和小鹏而言，产能压力更大。 

5月，蔚来郑重发布第二品牌乐说念及首款车型乐说念L60。乐说念L60定位主流家庭市集，起售价为21.99万元起，比特斯拉Model Y起售价低2万元，于9月郑重上市并寄托。蔚来销量加多了，但对走量条件更高的乐说念品牌却再一次堕入了产能爬坡的窘境。

2024年广州车展上，乐说念汽车总裁艾铁成布告，乐说念 L60 的订单量已远超同期上市车型，何况分娩探究已安排至来岁第一季度。

但缺憾的是，乐说念的订单尚未转动成亮眼的寄托量数据。李斌在财报会上坦言，“面前寄托要比及来岁，客不雅上对订单的影响不小。因为地点补贴等部分优惠计谋是到本年年底，50%-60%的用户面前没法提车。关于一个20万元傍边的车来讲，可能1~2万块钱的补贴黑白常大的一个开销。”

也等于说，因为寄托延伸，本不错在本年寄托的用户到来岁要多花1~2万元，这么一来，就很有可能转向其他不错在年底前完成提车的品牌。凭据李斌的预期，12月，乐说念能寄托1万台车，来岁3月的产能和寄托经营是2万台。

和蔚来雷同，能否守住爆款亦然现时小鹏需要贬责的贫窭。小鹏8月27日发布旗下最低廉的车型MONA 03，起售价11.98万元，开售一周傍边订单破6万，订单还是跳跃了G6同期。

分娩MONA 03的工场主如若广州肇庆工场。在11月之前，该工场主如若单班制，除了MONA 03，还分娩P7i。因为MONA 03的热销，肇庆工场在11月启动了双班形态，且该工场有90%的产能王人被用于分娩MONA 03。这种情况下，肇庆工场年产能不错达到20-30万台。

但准备仍不及。面前MONA 03准车主最长要等17周，接近4个月，这意味着有一部分车主会错过以旧换新计谋窗口期。面前MONA 03的新增订单趋于舒缓，寄托时分是蹙迫原因。

而针对MONA 03车型寄托延伸问题，何小鹏暗示，工场11月、12月会提高30%至40%的产能。2025年春节前月产能经营为2万台。

和蔚来、小鹏雷同，小米面前的难点也卡在产能。

SU7刚上市时，小米官方称年底寄托10万台，11月18日，官方将这一经营提高到了13万台。

小米汽车面前唯有北京经开区一个工场，分两期探究，一期工场6月完满，年产能是15万台，二期工场会在来岁动工，2025年完工。

小米SU7二季度启动寄托，昔时平均一个季度寄托跳跃4万台车。在新势力中，这个成绩还是十分亮眼。卢伟冰在三季度财报电话会上称，面前小米汽车工场10月的产能已达到2万辆，后续每月寄托量会跳跃这一数字。

但从面前小米的订单量来看，每月2万台的月产能仍知足不了日渐高潮的订单量。知情东说念主士败露，面前小米仍然有跳跃10万份的订单未寄托，而面前小米每周的锁单量王人在5000台以上。小米汽车APP夸耀，面前下定小米SU7最快也得等25周智力提车。

卢伟冰还提到，尽管小米SU7的寄托周期已从原先的25周缩小至20周傍边，但由于新订单执续涌入，瞻望在异日一段时天职，寄托周期仍将保执在20周傍边。 

销量单季度翻新高的零跑，扩产也成为了现时蹙迫的事情。“产能确乎有点垂危，面前两个工场产能是4万。咱们也在加鼎力度去退换产能，尽可能缩小用户的提车周期。”朱江明在三季度财报媒体换取会上向21世纪经济报说念暗示。同步，零跑也在积极扩产，金华也在经营竖立第三工场。 

和蔚来、小鹏、小米比较，想象在供应链上的寄托问题相对沉稳一些，但依然也靠近需要加速寄托的问题。三季度财报会上，李想说，面前占据总销量跳跃40%的想象L6，产能知足不了订单的需求，工场会在2025年春节时期竣事扩产。

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