4月25日，工信部公开搜集对《电动自行车用充电器安全期间条目》强制性国度程序第1号修改单（征求主见稿）的主见，鸿沟日历为2024年5月24日。南皆湾财社记者了解到，征求主见稿拟禁用车载充电器，以及完善遥远性标志骨子。

什么是车载充电器？为何拟禁用车载充电器？现在各大品牌所售电动自行车是否成立了车载充电器？南皆湾财社记者就此采访了电动自行车从业东谈主士及部分电动自行车品牌客服。

抓行过渡期提议6个月

征求主见稿透露，拟在“防触电保护类别”增多一条：“电动自行车用充电器不得瞎想、制造及使用车载时局。”

关于禁用车载充电器，征求主见稿编制施展称，近期车载充电器多半出现，有可能会影响电动自行车安全。

编制施展还称，征求主见稿草拟历程中，召集主要草拟单元及主要草拟东谈主进行了琢磨。施展了现在神气和任务需要，落实联系战略条目，将增多耐高温遥远性标志、禁用车载充电器，无要紧不对。

据先容，征求主见稿抓行过渡期提议6个月。因增多耐高温遥远性标志，企业在瞎想编削、坐褥确立升级等需要一定时分，提议征求主见稿发布日历至抓行日历之间的过渡期定为6个月，保证坐褥企业八成充分消化意会，确保该文献的落地抓行。

3月12日，安全坐褥查验东谈主员在北京市大兴区玉阙院街谈中里社区对电动自行车充电区域进行用电安全排查。新华社发

什么是车载充电器？

南皆湾财社记者发现，该征求主见稿发布后，不少网友暗示“蒙查查”，不解白征求主见稿中的车载充电器到底是指什么。

一位电动自行车从业东谈主员告诉南皆湾财社记者，所谓车载充电器是指充电器主体与车辆集成一体，这种充电器径直为电动自行车引入220V的换取电压，容易酿成过热、短路以至激起失火等。与之相对应的是分口头充电器，充电器主体与整车因素离式。如禁用车载充电器，则意味着以后厂家坐褥的车辆及格证上，充电方式必须是分口头。

据了解，现在市神气内置了车载充电器的电动车较少。南皆湾财社记者在电商平台上分裂臆测了雅迪旗舰店、爱玛旗舰店和小鸟电动车旗舰店客服，三家客服均暗示店内所售电动自行车的充电器是分口头的，莫得内置在车内的。

九号公司联系厚爱东谈主也对南皆湾财社记者暗示，其公司坐褥的电动自行车，充电器均与车体分离，莫得内置车载充电器。

分口头充电器的主体与车身分离。

禁用车载充电器背后

工业和信息化部数据透露，刻下我国电动自行车阛阓保有量已达4亿辆。若以世界度庭户数规划，每5户家庭就领有4辆电动自行车。

但是，宏大的数据背后却荫藏着安全问题，尤以充电要领的隐患最为超过。

国度消防转圜局统计数据透露，2023年世界共接报电动自行车失火2.1万起，比拟2022年飞腾了17.4%。这些失火中，80%发生在充电时，由锂电板燃爆引起。

采写：南皆·湾财社记者 刘兰兰